Est-il toujours possible de réparer un pneu

...avec Safety Seal?

L’obturateur Safety Seal Repair répare entièrement et de manière permanente le pneu. Il y a malheureusement des crevaisons dont les dommages ne peuvent être réparés.

Veillez donc à controller les points suivants:

• La profondeur des rainures doit rester légale (1,6 mm de profondeur sur les ¾ centre de la bande de roulement du pneu sur toute la circonférence de celui-ci).
• Y a t'il des dommages sur le coté du pneu du à une conduite avec pneus sous gongflés (ligne noire - voir image sur la gauche)?
• Y a t'il des dommages secondaires causés par l'objet responsable de la crevaison?
• La gomme du pneu est obsolète et se détèriore
• La crevaison a eu lieu sur une zone non réparable du pneu (la zone réparable est signalée par le ”1” sur l’exemple) : par exemple sur le coté du pneu.
• Le talon est abimé (voir chiffre 3 sur l’image).
• Des filaments d'acier de la couche interne sont visibles
• Réparations antérieures défectueuses

Si le pneu a enduré un des points précédents, il ne peut être réparé. La liste ci-dessus n’est pas non plus complète. L’inspection du pneu est primordiale afin de savoir si il peut être réparé – bon sens et sagesse sont recommandés si vous avez des doutes sur la possible réparation d’un pneu.

Le nombre de réparations possibles sur un pneu dépend du type de pneu (et notamment de la vitesse que le pneu peut suporter. Il y a aussi une limite de taille pour la crevaison. Voir le tableau suivant :

Les mèches autovulcanisantes Safety Seal assure une réparation permanente de la surface du pneu à l’inneliner, contrairement aux imitations qui nécessitent d’autres produits pour la mise en place, pour une efficacité très médiocre. Par ailleurs, le pneus ne doit pas rouler à plus de 80km/h avant que celui-ci ne soit démonter pour inspection interne, afin de détecter toute autre blessure interne potentielle. Après inspection interne, Safety Seal Liquid Patch (inclu dans le kit Safety Seal Plus) peut être ajouté pour plus de sécurité et pour prouver que l’inspection interne a bien été effetcuée – comme recommandé par les BS AU 159g (UK), VkBl S. 247 Nr. 61; Pt. 5 (Allemagne), et la Scandinavian Tire & Rim Organization.

N’hésitez pas à nous contater pour plus d’informations ou si vous avez des questions.